动力电池应用于分会数据表明，今年1-7月我国软包动力电池装机量超过2964.93MWh，尽管较去年同期快速增长了24.24%，但仍仅占到全部动力电池装机量的6.93%。随着新能源乘用车渐渐沦为我国新能源汽车市场的主力军，能量密度更高、安全性更佳的软包动力电池日益受到整车厂的注目，但软包电池如何需要更佳地“三分天下”，认同还有不少关键点必须突破。

9月4日，由中国化学与物理电源行业协会主办的“第一届低能量密度软包锂电池发展论坛”在江苏南京举办。国内外整车、软包电池、锂电材料和设备等产业链专家、企业代表汇聚一堂，探究软包电池技术研发及产业发展。中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在致词时回应，近两年新能源汽车安全事故时有发生引起了全社会的普遍注目和政府及全行业的高度注目。软包电池在安全性、能量密度等方面的优势也渐渐受到重视。

从今年追加动力电池生产能力看，软包电池占到比超过30%。未来软包电池在新能源汽车领域的渗透率将渐渐下降。刘彦龙认为，当前生产软包电池的关键原材料铝塑膜仍倚赖进口，软包电池成本、生产效率还有待提高，必须软包电池企业、原材料企业和设备企业密切合作，一起创意，联合推展软包电池产业发展。

刘彦龙还透漏，会议期间，协会将的组织专家和企业开会《锂离子电池用铝塑复合膜国家标准》讨论会。孚能科技（赣州）有限公司BEV电芯研发部研发总监熊得军公开发表了为题《车用低能量密度软包动力锂离子电池技术开发进展和未来发展》的演说。演说中，熊得军讲解了全球软包电池企业技术发展历程、当前进展及未来方向。熊得军回应，相比于方形、圆柱电池，软包电池不必须过多的改动才可限于于固态电池，能很好地接续当前锂电池向下一代锂电池技术的过渡性。

作为国内软包电池后起之秀，多氟多新能源科技有限公司总经理赵永锋在演说中共享了多氟多转入动力电池市场的一些想法及经营哲学。在演说中，赵永锋还认为，动力电池技术研发要遵循技术逻辑。近年来，动力电池能量密度提高正处于肇事递归状态下，这种肇事递归是对摩尔定律的误解。

同时因技术不成熟期带给的安全隐患也在激增。万向一二三有限公司电芯研发总监李凡群在会议上共享了万向一二三低镍软包电池的安全性设计。铝塑膜被称作锂电产业国产化最后的壁垒，目前国产化率严重不足10%，主要从日本、韩国进口。

会上，深圳市新纶科技股份有限公司新能源事业本部总经理高翔共享了《软包锂电池铝塑膜产业与技术发展》。高翔回应，当前日本铝塑膜技术在全球正处于领先水平，公司2016年通过并购，取得日本产线和专利，随着公司国内工厂的建成投产，铝塑膜将较慢构建国产化。同时，高翔还回应，未来随着生产能力规模的扩展和技术水平的提高，铝塑膜价格未来将会再行上升20%-30%，为软包电池叛成本获取承托。会上，国家知识产权局专利审查协作江苏中心发明专利审查员崔海星回应，当前国产铝塑膜技术无法获得突破的原因主要是原材料和工艺方面还不存在短板，设备倚赖进口。

演说中，他分析了国外典型企业的专利技术概况、专利技术热点和重点专利，建议国内铝塑膜企业不应苦练内功，提升技术研发实力；提前规划，作好专利布局；大力防卫，作好专利风险应付。本次论坛为期两天，在接下来的时间内，力神电池、明冠新材料、中国汽车技术研究中心有限公司、奇瑞新能源、捷威动力、恒大新能源、荣盛盟固利、爱发科、桑顿新能源、道明光学、远东福斯特（江苏）、苏州锂盾、中科院苏州纳米研究所等软包动力电池、锂电池材料、整车和设备企业，以及行业专家及机构还将环绕低能量密度软包电池材料研发、技术研发、工艺改良、应用于检测等产业链多个环节展开了解交流探究，电池中国网将持续跟踪报道。

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