现在的中国早已沦为全球仅次于的新能源汽车经销大国，众多外资电动汽车的支持者们把期望的目光投向了中国。戴姆勒、大众、特斯拉等外国车企都在集中力量布局中国新能源汽车市场。据科技部的统计资料，2016年底，中国新能源汽车的产量突破了50万辆，保有量多达了100万辆，在全球的占比超过了50%。

毫无疑问，在电动汽车领域领先的布局和可观的消费群体将使得中国沦为全球极为重要的电动汽车市场。而我国的新能源车企良莠不齐，随着更加多的外国车企争相重新加入到中国的新能源汽车市场参予竞争，还有我国新能源补贴政策的退坡，更加多的中小型新能源车企面对着技术严重不足和资金缺少的双重困境。另外虽说中国目前的新能源汽车保有量世界领先，但是个体消费者对于新能源汽车的出售意向并不清晰。

中国的新能源汽车需要获得较为好的成绩和政府的扶植政策密不可分。这种扶植反映在，其一是对消费者出售新能源汽车给与必要的补贴，让消费者以更为昂贵的价格享用到目前的新能源汽车;其次，政府在大城市对传统的燃油车限号限行，新能源汽车则没此种容许，这种情况促成消费者将新能源汽车划入自身的购车考量范畴中。但是过去，中国新能源汽车的发展过分倚赖补贴。部分企业贪恋补贴红利，在缺少适当核心技术的情况下，东拼西凑，一窝蜂地去做到电动汽车，避免出现了市场的正规化秩序，妨碍了新能源汽车行业的身体健康发展。

去年的新能源汽车骗补事件早已让行业发展警钟长鸣。现在补贴增加、补贴退坡只不过就是要倒逼企业自身肝脏，让有能力的企业脱颖而出，给消费者获取更多更好的自由选择。

现在的企业就无法再行像以前一样随意建辆车出来就能靠补贴赚到到钱，而是要研究市场需求，要挖掘潜力，推展产品创意。不然的话，那些缺少核心技术和资金的中小新能源企业就不会将面对着配对，或重组或被吞并。无论如何，中国在新能源汽车上有动作，并且这个数字早已占了全球总量的一半，可喜可贺。

新能源汽车的中国之路，跟上还算数令人满意。另外更加简单深奥之题，是新能源汽车的用于，这又是一个社会问题了，核心是电池无以。只有全方位布局好各个环节，新能源汽车的中国之路，才能在全球树起标杆，撑起大旗。

纵观当前持续火热的新能源市场，如果较少了政策扶植的“这味药”新能源汽车还能如此结实么？。

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